?

Log in

No account? Create an account
entries friends calendar profile Израильский автомобильный справочный портал на русском языке Previous Previous
www.autogid.co.il
 

Первый автомобиль, проложивший “большую дорогу в жизнь” современному автомобилестроению, был трехколесным и имел двигатель мощностью почти 1 л.с. Это был Benz Patent-Motorwagen, выпущенный в 1886 году.

Передовая идея инженерной мысли конца 19 века
нашла воплощение в трехколесном двухместном экипаже на высоких колесах со спицами. На него был поставлен бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Один-единственный цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес. Новый автомобиль в отличие от своих аналогов уже не был деревянным, а имел металлическую раму. Еще одна новинка – электрическое зажигание. Привод от двигателя осуществлялся металлической роликовой цепью и включал в себя еще одно важное изобретение того времени - дифференциал. Автором самоходного аппарата был Карл Фридрих Бенц.

“Свидетельство о рождении” первого автомобиля Бенц получил в 1886 году: патент № 37435 на “транспортное средство, приводимое в движение бензиновым двигателем”.

Чудо инженерной мысли Бенца развивало невероятную на то время скорость в 16 км/ч. Но больше всех поражало не это, а дальность расстояний, которые можно было преодолевать. Самый первый в истории автомобилестроения автопробег имел протяженность 180 км.

Безлошадная повозка Бенца, несмотря на использование “технологий будущего”, скорее раздражала жителей города слишком громким шумом при передвижении. Глушители и шумопоглощающие материалы изобрели значительно позже. В результате Бенц со своим первым “почти железным” конем мог остаться не у дел. Если бы не его жена, Берта Рингент, угнавшая автомобиль.

Угон авто дался совсем нелегко, ведь бензин в те времена был только в керосиновых лавках, неисправности при несовершенстве конструкции приходилось устранять в пути, и устранять подручными средствами. Засорившийся бензопровод Берта чистила длинной шляпной булавкой, а элементы зажигания привязывала лентой от шляпки. Самым опасным во всем путешествии были спуски с пригорков, так как тормоз был деревянный, обитый кожей. Часто приходилось останавливаться в пути и перетягивать новой кожей износившиеся детали. Цепи приводов вытягивались и соскакивали со звездочек.

После этого невероятного путешествия на практически деревянной машине, которую иногда проще было толкать, чем ехать на ней, о Карле Бенце и его изобретении узнала вся Германия. Считается, что именно этот факт сделал Бенца одним из родоначальников современного автомобилестроения.

В 1926 компании Карла Бенца и Готлиба Даймлера, изобретателя двигателя внутреннего сгорания, решили объединить свои усилия. Результат слияния – крупнейший в мире производитель автомобилей, владеющий множеством заводов по всему миру.

Самый первый трехколесный автомобиль Карла Бенца до сих пор находится в музее истории Mercedes-Benz. Правда, угнать его во второй раз уже не получится – автомобиль давно не на ходу и служит лишь… точкой отсчета истории современного автомобиля.

В настоящее время концерн планирует возобновить производство трехколесного автомобиля Бенца. Машина будет иметь те же технические характеристики, что и самое первое авто в полном соответствии с патентными чертежами образца 1886 года. Интересно, станут ли экологически сознательные европейцы подгонять его под Евро-4?

По материалам автомобильного портала Автогид www.autogid.co.il

Tags: , ,

1 comment or Leave a comment
 

 

Был ли Генри Форд пионером?

Пол Ньювеньюис и Пит Веллс — сотрудники университета в Кардиффе, специализирующиеся на автомобильной тематике, выступили с сенсационным заявлением. Авторитетные исследователи пришли к заключению, что Генри Форд, более столетия признаваемый пионером массового автомобилестроения, таковым, увы, не является.


 


Это почётное звание, по мнению докторов всемирно известной школы бизнеса, принадлежит Эдварду Баду из Филадельфии, разработавшему технологию производства цельнометаллических кузовов. Таким образом, именно мистер Бад, образно говоря, вывел мировую автоиндустрию на столбовую дорогу истории.


 


Сборка автомобилей Ford T 
На фото: Сборка автомобилей Ford T

 


Что касается мистера Форда, то ему по праву принадлежит приоритет в сфере массового производства основных комплектующих. Английские учёные безоговорочно признают за великим сыном американской нации его главное изобретение — движущийся конвейер, на который подаются не отдельные детали, а готовые к монтажу узлы. Однако первые автомобили мистера Форда имели деревянный каркас кузова со стальной, алюминиевой или фанерной обшивкой (на верхнем снимке - фургон Ford T 1917 г. с деревянным кузовом).


В естественных условиях после покраски кузова просыхали несколько дней, и для ускорения производственного процесса их стали подвергать температурному воздействию, что нередко приводило к пожарам. Для устранения этого существенного недостатка мистер Бад занялся разработкой технологии для изготовления цельнометаллического кузова, и в 1914 году он получил несколько патентов по данной теме. Передовую идею соотечественника подхватили братья Додж, и в 1934 году концепция мистера Бада нашла воплощение в автомобилях Citroёn c несущим кузовом.


 


Ford T - знаменитая \ 
На фото: Ford T - знаменитая "жестянка Лизи"

 


Британские исследователи полагают, что поскольку системное описание автомобильной истории началось в 30-х годах прошлого столетия, Эдвард Бад с его далёкой от совершенства технологией оказался вне поля зрения экспертов. К тому времени авторитет Генри Форда достиг такого масштаба, что оригинальные разработки его коллег по цеху оставались в тени.


«Эдвард Бад — настоящий революционер-изобретатель, внёсший решающий вклад в развитие массового автоматизированного производства автомобилей — резюмируют докопавшиеся до истины британские учёные. Благодаря стальному кузову автомобиль стал более надёжным, безопасным, простым в покраске и техническом обслуживании.» Любопытно, что по этому поводу думают в штаб-квартире Ford Motor Co...

 По материалам автомобильного сайта Автогид www.autogid.co.il

Tags: ,

1 comment or Leave a comment
 Buick снова хочет быть Super

Предстоящим летом дилеры Buick начнут продажу седана LaCrosse Super 2008 модельного года, а чуть позже в шоу-румах появится модель Lucerne Super. Таким образом, серия Super, сыгравшая важную роль в восстановлении Buick после Великой депрессии, через 50 лет возвращается на американский рынок. 



Своим появлением в 1939 году серия Super обязана скоростному поезду Super Chief, курсировавшему между Чикаго и Лос-Анжелесом. Мощным локомотивом, олицетворявшим все достижения железнодорожной техники той поры, пользовались звёзды Голливуда и другие представители американского бомонда.


 


Buick Super Estate Wagon 1940 г. 
На фото: Buick Super Estate Wagon 1940 г.

 


Среди пассажиров Super Chief можно было встретить Харлоу Кёртиса — генерального менеджера Buick, ставшего впоследствии исполнительным директором General Motors. Этот джентльмен, которому в 1955 году журнал Time присвоил титул «Человек года», наведывался в Лос-Анжелес, где вёл переговоры с представителями «фабрики грёз» об участии автомобилей Buick в съёмках. Кроме того, он пользовался случаем, чтобы навестить Чарльза Говарда — одного из ведущих дилеров Buick на западном побережье Соединённых Штатов.


 


Харлоу Кёртис - \ 

На фото: Харлоу Кёртис - "крёстный отец" серии Super

 


По инициативе Кёртиса во второй половине 30-х годов Buick перешёл на новое обозначение моделей. Model F, Model 10 и Master 26 были исключены, и в 1936-ом на смену Model 41 пришло семейство Special. Модели 60 Series были переименованы в Century, роскошная Model 81 стала называться Roadmaster, а элегантная 90 Series трансформировалась в Limited. Кстати говоря, названия Century и Limited тоже имеют непосредственное отношение к железной дороге. 20th Century Limited — один из наиболее грандиозных пассажирских поездов, эксплуатировавшихся в Америке 30-х годов.


Серия Super, объединявшая модели с различными кузовами — седан, купе, кабриолет, и универсал Estate Wagon (первый автомобиль этого типа в истории фирмы) сразу же стала бестселлером Buick. В 1940 году было выпущено всего 495 универсалов Super, и найти сегодня один из уцелевших экземпляров представляется большой удачей, поскольку автомобили оснащались кузовами с большим содержанием деревянных деталей.


 


Buick Super Convertible 1951 г. 

На фото: Buick Super Convertible 1951 г.

 


Наиболее известный экземпляр — Buick Super Estate Wagon 1940 года (Model 57), приобретённый голливудской студией Warner Bros. для съёмок. Этот раритетный универсал цвета «Burgundy», известный как «Bette Davis Buick», фигурирует в «Now Voyager» и «White Heat», и сегодня он принадлежит Николя Булгари — известному ювелиру и коллекционеру автомобилей Buick.


После трёх лет работы на оборонную промышленность Buick возобновил производство мирной продукции, и первый послевоенный автомобиль, сошедший с конвейера в октябре 1945 года, был из серии Super. Причём в отличие от других американских фирм, поставивших на конвейер устаревшие модели 1942 года, Buick провёл ревизию дизайна и заслуженно оказался фаворитом на рынке (на верхнем снимке - Buick Series 50 Super Estate Wagon 1946 г.)


 


Buick Super Riviera Sedan 1956 г. 

На фото: Buick Super Riviera Sedan 1956 г.

 


Вслед за моделью Roadmaster в 1948 году семейство Super получило автоматическую трансмиссию Dynaflow, а в 1955-м Super обрёл статус топ-модели в гамме Buick, о чём свидетельствовали вентиляционные отдушины — по четыре (до того их было три) на каждом переднем крыле. Высокое качество автомобилей того периода подтвердил Buick Super Woody Wagon 1949 года, успешно выступивший в двух исторических ралли. Одно из них посвящалось 90-летию пробега Пекин-Париж (1907 год), а другое проводилось по поводу наступления третьего тысячелетия («Around the World in 80 Days»).


 


Buick Lucerne Super 2008 г. 

На фото: Buick Lucerne Super 2008 г.

 


В 1958 году серия Super наряду с Limited и Roadmaster уступила место экстравагантным моделям Electra, LeSabre и Invicta, имевшим очень модные огромные «плавники» в задней части кузова. Остаётся лишь надеяться, что спустя полвека возрождённое семейство Super поможет Buick вернуться в элиту автомобильного мира — "дедушка" американского автопрома этого достоен.

 По материалам автомобильного сайта Автогид www.autogid.co.il

Tags: , ,

Leave a comment
 

Кабриолет Rolls-Royce для сошедшего на берег шкипера


 

Кабриолет Rolls-Royce для сошедшего на берег шкипера

К моменту дебюта на автосалоне в Детройте количество заказов на кабриолет Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe уже превзошло три сотни, что в полтора раза выше запланированного годового объёма производства. Таким образом, стоящие последними в очереди на самый дорогой и самый длинный кабриолет (по этим показателям Phantom Drophead Coupe опережает Bentley Azure) получат этого алюминиевого красавчика за $400 тысяч только в конце 2008 года.


 


Облицовка радиатора в архитектурном стиле античной Греции - визитная карточка Rolls-Royce
Увеличить
На фото: Облицовка радиатора в архитектурном стиле античной Греции - визитная карточка Rolls-RoyceПримечательно, что покупатели начали размещать заказы на автомобиль, известный под кодовым обозначением RR02, который они ещё даже не видели в конечном исполнении. Правда, вполне исчерпывающее представление о Phantom Drophead Coupe можно было составить по концептуальным моделям 100 EX и 101 EX, получившим одобрение почтенной публики на автосалонах и специальных закрытых просмотрах для самых преданных клиентов.

 



Предложения этой марки


 


Кабриолет является второй моделью, выпущенной Rolls-Royce под патронажем BMW. От своего предшественника — седана Phantom, ставшего самым продаваемым в своей категории автомобилем, Phantom Drophead Coupe унаследовал алюминиевую несущую конструкцию ручного изготовления. Наряду с алюминиевыми кузовными панелями (у Phantom’а передние крылья сделаны из пластика), 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, пневматической подвеской и собранными в виде модуля отдельными деталями интерьера, она доставляется из Баварии в Гудвуд (графство Суссекс), где расположен великолепно оснащённый завод Rolls-Royce.


 


В салоне кабриолета меньше дерева, чем у Phantom\'а, но больше алюминия. Чтобы увлажнённый дождём палас не имел запаха промокшей собаки, его делают не из шерсти, а из высококачественного нейлона
Увеличить
На фото: В салоне кабриолета меньше дерева, чем у Phantom'а, но больше алюминия. Чтобы увлажнённый дождём палас не имел запаха промокшей собаки, его делают не из шерсти, а из высококачественного нейлонаДля достижения необходимой жёсткости пришлось существенно усилить пороги, поскольку у седана эти элементы имеют весьма скромные параметры. В сравнении с Phantom’ом у кабриолета укороченная на 255 мм колёсная база, при этом, как уже упоминалось, по габаритам Phantom Drophead Coupe превосходит (+200 мм в длину и +75 мм в высоту) своего основного и, пожалуй, единственного конкурента — Bentley Azure. Однако, несмотря на меньшее количество дверей и легкую текстильную крышу, кабриолет оказался тяжелее седана на 50 кг.

 


«Мы хотим, чтобы Rolls-Royce стал королём в премиум-классе — говорит Михаэль Ганал, возглавляющий отдел маректинга BMW, — и поскольку королю нужна корона, мы создали этот кабриолет». Неплохо сказано, но за этим ярким изречением стоит огромный труд британских и немецких специалистов. Над дизайном кабриолета работала интернациональная команда из 10 человек, отобранных Иоанном Камероном и размещённых в укромном уголке Соединённого королевства.


 


Такого количества тикового дерева вполне хватит на отделку яхтенной платформы для купания
Увеличить
На фото: Такого количества тикового дерева вполне хватит на отделку яхтенной платформы для купанияВ течение месяца дизайнеры создавали облик будущего автомобиля, а для поиска вдохновения они обращались к славному прошлому британской марки — легендарной модели Silver Ghost, кабриолетам Silver Cloud I и II с кузовами фирмы Mulliner, а также моделям Corniche нескольких поколений. С особым пиететом стилисты анализировали неповторимый Rolls-Royce 40/50 Skiff 1922 года, созданный в кузовном «ателье» Barker.

 


Наряду с автомобильной историей дизайнеры использовали другие, очень содержательные источники вдохновения. В Фалмуте они посетили верфь Pendennis, где велась реставрация Shamrock V — прославленной гоночной яхты J-класса, построенной для чайного магната сэра Томаса Липтона и участвовавшей в гонке 1930 года за кубок Америки. Стоит ли удивляться, что в экстерьере Phantom Drophead Coupe значительное место занимает тиковое дерево, без которого немыслимы яхты всех времён и народов. Эта ценная порода использована для отделки откидной панели, закрывающей нишу для тента.


 


Массивные двери снабжены сервоприводом
Увеличить
На фото: Массивные двери снабжены сервоприводомЭлементы (их более 30) для каждой панели изготавливаются только из одного дерева, чтобы исключить несовпадение цвета и текстуры. На производство, подготовку и подгонку тиковых дощечек требуется месяц кропотливого труда, а для долговечности деревянное покрытие раз в год необходимо пропитывать маслом. Не удивительно, что на сборку Phantom Drophead Coupe требуется более 350 т. н. человек-часов.

 


С самого начала проектирования получивший широкое распространение складной хардтоп был отвергнут как «классово чуждый». «Есть нечто романтическое в том, как капли дождя падают на автомобильный тент» — аргументирует выбор Иоанн Камерон. Впрочем, если отбросить вполне уместные в данном случае сентименты, то доводы в пользу мягкого верха сводятся к более свободному размещению на заднем сиденье. Тент занимает меньше места, чем сложная по конструкции складная жёсткая крыша.


 


Джентльмены из Гайдона уверяют, что на нижней секции можно даже стоять, хотя не совсем понятно, есть ли смысл на ней сидеть. Эврика! Она вполне сгодится для перевозки длинномерных предметов
Увеличить
На фото: Джентльмены из Гайдона уверяют, что на нижней секции можно даже стоять, хотя не совсем понятно, есть ли смысл на ней сидеть. Эврика! Она вполне сгодится для перевозки длинномерных предметовПо типу кузова кабриолет получился не т. н. 2+2, а полноценным 4-местным, и даже при сложенном тенте багажное отделение имеет вполне приличные 315 литров объёма, хотя вместо 100-литрового бензобака пришлось установить 90-литровый. Наиболее спорными элементами экстерьера представляются передние стойки кузова в форме треугольника. Они чем-то напоминают ушедшие в прошлое (для владельцев ВАЗовских «шестёрок» они пока актуальны) поворотные форточки дверных стёкол. При переворачивании автомобиля (Боже упаси) таким стойкам нет цены, но на обзорность они, определённо, влияют не лучшим образом.

 


Широкие двери с задней навеской — ностальгический экскурс в 20-30-е годы прошлого столетия, когда леди и джентльмены не залезали в автомобиль, как это делается сегодня, а входили, не снимая головного убора. Другой ретроспективный элемент — двухсекционная крышка багажного отсека. В откинутом положении нижняя секция используется как сиденье (т. н. picnic seat), способное выдержать нагрузку до 150 кг. Кстати говоря, под полом багажника имеются две ниши, одна из которых предназначена для дополнительного аккумулятора.


 


6.75-литровый 460-сильный двигатель V12 с непосредственным впрыском заимствован к Phantom\'а
Увеличить
На фото: 6.75-литровый 460-сильный двигатель V12 с непосредственным впрыском заимствован к Phantom'аВ базовом исполнении стойки, капот и бамперы Phantom Drophead Coupe окрашены в цвет кузова, но в Гудвуде полагают, что подавляющее большинство клиентов отдаст предпочтение капоту и стойкам из нержавеющей стали — они в прямом смысле смотрятся блестяще. В перечне опций представлены различные материалы для тента (шесть цветов), деревянная и хромированная отделка, комбинированная окраска кузова, камера для безопасной парковки. Spirit of Ecstasy — подсвечиваемая фигурка на облицовке радиатора (имеется литой вариант из золота) разочарует малолетних охотников за автомобильной экзотикой. Во время стоянки это произведение искусства проваливается в нишу с глаз долой, чтобы не провоцировать классовую неприязнь.

 


Благодаря Phantom Drophead Coupe британская фирма намерена существенно усилить своё влияние на рынке супер-моделей ценой от $200 тысяч, где сегодня балом правит Ferrari. По мнению босса Rolls-Royce Иоанна Робертсона новый кабриолет нацелен на персон с состоянием от $10 до 15 млн., владеющих тремя-четырьмя домами, восемью автомобилями, яхтой и самолётом.


Половина таковых проживает в Соединённых Штатах, и ежегодно число подобных клиентов возрастает на 10%. Особую любовь к продукции Rolls-Royce питают обитатели Лос-Анжелеса, где в прошлом году было продано 130 автомобилей — в 2.5 раза больше, чем в британской столице и в целом на Среднем Востоке. Великобритания является вторым по ёмкости рынком, а Китай всё активнее претендует на третью позицию.

  По материалам автомобильного сайта Автогид www.autogid.co.il

Tags: , ,

Leave a comment
Известный певец Михаил Шуфутинский славится тем, что владеет огромным парком автомобилей.

Вокруг этого давно ходят всевозможные легенды и слухи.
- Говорят, у вас целый парк автомобилей.

- В Лос-Анджелесе, где я бываю редко, у меня две машины. Супруге я купил BMW 325 кабриолет. Это открытая машина, и там почти всегда прекрасная погода, поэтому супруга на ней ездит. Вторая машина хозяйственная, это Мерседес SL 500. На ней мы ездим за покупками или по каким-нибудь другим хозяйственным нуждам.

- А в Москве?

- У меня есть машина, о которой я очень долго мечтал. Porsche 911 Turbo - это совершенно потрясающая, очень хорошо “упакованная” машина. Мотор - 550 лошадиных сил, она достигает скорости 100 км в час за 3,1 секунды. Она черного цвета. Я на ней очень люблю ездить - ощущение, что ты обуздал дикого зверя и держишь его в руках. Правда, я довольно редко получаю это удовольствие из-за пробок, из-за нашей погоды… Изредка выезжаю поездить на специальные полигоны.

- На чем же вы ездите каждый день?

- У меня есть Cadillac Escalade, это внедорожник. Автомобиль восьмиместный, очень хорошо оборудованный, мягкий. Едешь в такой машине, как в комнате, совершенно не чувствуешь дороги, на ней я езжу с водителем. И есть машина представительского класса - седан Lexus LS 460 long, самая последняя, совершенная по техническим характеристикам модель. Кроме этого у нас есть автобус Ford Transit, который возит коллектив артистов на выступления, репетиции, гастроли. У меня есть служебный автомобиль Mitsubishi Lancer, который мои водители используют для того, чтобы съездить оплатить газ или по другим хозяйственным делам.

- Говорят, одну из машин вы собираетесь продавать.

- BMW 540-я, она у меня задержалась долго с 1999 года, хотя она в идеальном состоянии. Там роскошные кожаные сидения, очень хороший мотор, есть все, что может быть в этой машине.

- Где же все эти автомобили у вас стоят?

- У меня довольно большой участок, есть гараж на две машины, стоянка во дворе, с этим проблем нет. Есть водители, которые по мере необходимости следят за состоянием машин, есть человек, который моет все машины, у меня, кстати, мойка в гараже.

- Откуда у вас такая страсть к машинам?

- Страсти нет, все эти машины у меня, потому что они мне необходимы. Porsche у меня есть, потому что я люблю быструю езду, Cadillac - потому что у него хорошая проходимость, Lexus – представительская машина, у меня должна такая быть. Ни одной лишней машины нет.

- А вы помните свой первый автомобиль?

- Первая машина появилась году в 74-м. Это был Москвич 408, я долго стоял в очереди, пока мы этот Москвич получили. Потом были Жигули разных моделей. А когда я переехал в Америку, первая машина у меня была Ford Pinto.

- Вы помните ваше ощущение, когда вы первый раз сели за руль своего Москвича?

- Я в то время был на севере, в Магадане, и мой отец ее купил для меня на мои, конечно, деньги. В Магадане я получил права на вождение грузовиков, кстати. Мы с женой и сыном должны были в скором времени приехать в Москву. И моя машина стояла у отца во дворе, ждала. И вот как только мы приехали, сразу же отправились к папе в гости и посмотреть на машину заодно. Поужинали мы так хорошо, с алкогольными напитками, и я сел в эту машину. Она была такая красивая, голубого цвета, с кожаными сидениями. И вот я во что бы то ни стало захотел поехать на этой машине сам. Мы сели и поехали. Я был настолько пьян, что не помню, как мы доехали. Наутро я встал, и мне стало страшно, что я совершил такую вещь, я бы мог сто раз разбиться.

- С тех пор вы не нарушаете правил дорожного движения?

- Сейчас меня в основном возят водители, они, конечно, соблюдают правила. Я считаю, что соблюдать правила - это привилегия. В Америке это считается особым фасоном. Там пропускать на мигалку считается хорошим тоном, там делают это с удовольствием. А у нас, если включишь мигалку, тебя еще и прижать посильней постараются. Хотя, это зависит не от страны, а от людей, люди у нас обозленные.

- Да, жизнь мало кого балует… Вот вас балует?

- Да. Мне страшно повезло, я занимаюсь любимым делом.

По материалам автомобильного сайта Автогид www.autogid.co.il

Tags: , , ,

1 comment or Leave a comment
Характеристики моторный масел от сайта www.autogid.co.il
Моторные масла -  это смазочные нефтяные и синтетические масла, используемые в поршневых двигателях для уменьшения трения скольжения и износа деталей и узлов, отвода тепла от трущихся поверхностей и уплотнения зазоров в цилиндропоршневых группах. Моторные масла подвергаются значительным механическим и термическим воздействиям. Они не должны сильно разжижаться топливом, образовывать осадки и смолистые отложения, терять текучесть при низких температурах, вспениваться и
интенсивно испаряться. Как ясно из области их применения - должны обладать хорошими противоизносными и антифрикционными свойствами, не вызывать коррозию металлов и не разрушать другие материалы,используемые в двигателях.

Основные характеристики масел, которые нас интересуют.
Мы все же не химики и не физики, а обычные обыватели. Поэтому в облегченном варианте.

Вязкость - свойство жидких тел оказывать сопротивление течению под действием внешних сил. Вязкость — важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (поворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и создавать достаточную смазывающую пленку между трущимися деталями.

Температурой застывания масла называется температура, при которой масло теряет подвижность в заданных условиях.

Температурой помутнения называется температура при которой нефтепродукты теряют прозрачность в результате кристаллизации парафина. При работе двигателя в масле образуются кислотные соединения, которые проявляются в процессе работы. Для их нейтрализации и предотвращения коррозии металлических деталей в масло добавляют присадки, также влияющие на моющие свойства. Количество этих присадок выражают общим щелочным числом.

Кроме моющих присадок для улучшения эксплуатационных свойств в масла вводят присадки антиокислительные и противоизносные, антифрикционные - для снижения потерь на трение и снижения расхода топлива, загущающие присадки, депрессорные - для снижения температурыры застывания масел, антипенные.

Теперь немного о видах. Масла, которые нас интересуют, бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Минералка вряд ли уже будет пользоваться популярностью. А вот полусинтетика и синтетика вполне устроит.

Минеральные масла — моторные масла, предназначенные для смазки форсированных карбюраторных двигателей отечественных и зарубежных легковых автомобилей. Имеют более высокую зависимость вязкости от температуры, чем синтетические масла.

Полусинтетические масла — моторные масла, предназначенные для смазки современных бензиновых двигателей, включая двигатели с впрыском топлива, а также высокофорсированных дизелей, в том числе работающих в тяжелых условиях.

Cинтетические масла — моторные масла, которые рекомендуются к применению в новейших форсированных бензиновых двигателях с турбонаддувом, в дизелях с наддувом легких автомобилей и легких грузовиков производства выпуска после 1995 г. Обладают наилучшей термостабильностью (т.е. имеют практически одинаковую вязкость на всем диапазоне рабочих температур), имеют низкую склонность к образованию нагара и лаковых откложений, практически не изменяют свои свойства в течении всего срока эксплуатации.

Отработавшее свой срок масло необходимо менять, об этом знают все. Но какой пробег допускается между сменами? В наших российских условиях необходимо производить замену через 6-15 тысяч км пробега, причем вне зависимости от типа масла. Уж такая грязь и пыль, ничего не поделаешь. В некоторых сверхточных приборах, например, BMW, считается не километраж, а, что более верно, мотор-часы. От смены до смены должно пройти 250-480 ч функционирования двигателей.

Классификации масел

Существуют классификации:
• по вязкостно-температурным свойствам;
• по эксплуатационным свойствам (назначению и качеству).

В настоящее время единственной признанной во всем мире системой классификации транспортных масел по вязкости является спецификация SAE.

В классификации масел по качеству и назначению в настоящее время существует несколько систем — API, ACEA, JASO, ILSAC и ГОСТ. Наряду с общепринятыми системами классификации масел Военное ведомство США (MIL) и крупные производители автомобилей порой выдвигают дополнительные требования к качеству масел.

Классификация масел по SAE
Основанная в 1911 году Society of Automotive Engineers (SAE) была первой организацией создавшей систему классификации масел по вязкости.
Норма SAE J300 определяет степень вязкости для каждого смазочного материала. SAE J300 содержит 6 зимних классов и 5 летних классов моторных масел. Классы вязкости SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W относятся к зимним, а SAE 20, 30, 40, 50, 60 — к летним.
Рассмотрим SAE 40. Чем больше число, тем в большей степени масло будет сохранять свою вязкость при нагревании. В условиях городского движения и при активном вождении, а также когда высока температура воздуха, двигатель подвергается воздействию высоких температур. Важно пользоваться маслом, которое при высокой температуре в большой степени сохраняет свою вязкость для защиты двигателя.
Когда двигатель холодный, наоборот, масло обладает тенденцией сгущаться. В этом случае важно, чтобы оно оставалось жидким даже при низких температурах, чтобы протекать через двигатель, защищать его детали и способствовать пуску. Холодная вязкость обозначается в нормах SAE «зимней степенью вязкости».
Например, SAE 10W. Число обозначает степень зимней вязкости. Чем меньше число, тем в большей степени масло будет сохранять свою текучесть в холодную погоду и при пуске двигателя.
Сезонные масла обычно применяются, когда рабочие температуры отличаются не намного (или для выполнения специальных задач).
Всесезонные масла обозначаются одновременно и зимней и летней степенью вязкости.
Например, SAE 10W 40, где:
10W — зимняя степень вязкости
40 — летняя степень вязкости

Классификация масел API
Система классификации масел API разработана в 1947 году — Американским Институтом Нефти (American Petroleum Institute).
Стандарты рабочих характеристик API указываются при помощи сокращений API SJ и API CE:
• первая буква означает тип двигателя (S — бензиновый, а C — дизельный);
• вторая буква означает уровень рабочих характеристик, и чем ниже уровень характеристик, тем выше буква в алфавите.

SL — это новейший стандарт для бензиновых двигателей. CF- это последний стандарт для легких дизельных автомобилей. Остальные стандарты нас не интересуют, они для тяжелого машиностроения.

Для достижения уровней рабочих характеристик API смазочные материалы должны успешно пройти четыре испытания, во время которых учитывается следующее:
• повышение температуры масла в работающем двигателе;
• удлинение периода между заменой масла, рекомендованного изготовителем;
• усилия для достижения рабочих характеристик двигателя;
• стандарты по охране окружающей среды;
а также для некоторых масел более низкий расход топлива, благодаря низкой вязкости (энергосберегающая категория).

Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей.

Масла категории S (service) предназначены для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовых автомобилей малой грузоподъемности.
API SF:
• масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых этилированным бензином. Они имеют боле эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозионные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака;
• масла API SF заменяют масла API SC, API SD, API SE в более старых двигателях.
API SG:
• лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама;
• масла API SG заменяют масла категории API SF, API SF/CC, API SE/CC.
API SH (условно действующая) — лицензированная категория, действующая в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например, API CF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC, API SH/ECII.
API SJ (действующая) — категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальный уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.
API SL — новая категория утверждена 01.07.2001 года. В дополнении к категории SJ более жесткие требования к стабильности энергосберегающих свойств, пониженная летучесть и удлиненный интервал замены. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SL/ ILSAC GF-3.

Категории масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей нам тоже неинтересны, поэтому идем дальше.

Классификация масел по ACEA (Европейская ассоциация автомобильных производителей)

Моторные масла разделяются на три класса:
А — класс масел для бензиновых двигателей;
В — класс масел для дизельных двигателей малой мощности (Light Duty) устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности;
Е — класс масле для мощных дизельных двигателей (Heavy Duty).

Уровень качества и назначение в каждом классе обозначается цифрами. Дополнительно указывается ссылка на год утверждения или изменения спецификаций (например. ACEA E2–96 или ACEA E4–96).

Класс масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей
ACEA A1–96:

• масла предназначены для двигателей, допускающих применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (2,9–3,5 мПа.с), благодаря чему достигается достаточно высокая степень экономии топлива; для таких двигателей масло обладает достаточно высокими противоизносными свойствами; недопустимо применение масел этой категории для двигателей требующих HTHSRV (скорость сдвига) >3,5 мПа.с;
• возможность применения этих масел определяется «Руководством по эксплуатации» конкретного автомобиля.
ACEA A1–98 — по сравнению с А1–96, значительно ужесточены требования к эксплуатационным параметрам; новый уровень эксплуатационных свойств позволяет использовать масла данной категории в двигателя допускающих применение масел HTHSRV (скорость сдвига) 3,5 мПа.с;
• возможность применения этих масел определяется «Руководством по эксплуатации» конкретного автомобиля.
ACEA B1–98 — по сравнению с В1–96, включены дополнительные проходные критерии при прохождении теста на двигателе ОМ 602А (CEC-L-51-T-95); включено обязательное испытание на экономию топлива М 111 (FE) (СEС-L-54-Е-96).
ACEA B2–96 — универсальные масла, допускаемые к применению в большинстве дизельных двигателей (прежде всего без непосредственного впрыска топлива) легковых автомобилей и фургонов, при нормальных интервалах замены масла; уровень эксплуатационных свойств не обеспечивает достаточной степени защиты высокофорсированных двигателей.
ACEA B2–98 — в дополнение к ACEA B2–96, включены дополнительные проходные критерии при прохождении теста на двигателе ОМ 602А (CEC-L-51-T-95).
ACEA B3–96 — масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных дизельных двигателях (прежде всего без непосредственного впрыска топлива) легковых автомобилей и легких фургонов; при указаниях автопроизводителей допускаются удлиненные интервалы замены, круглогодичное использование и применение в тяжелых режимах эксплуатации.
ACEA B3–98 — в дополнение к В3–96, включены дополнительные проходные критерии при прохождении теста ОМ 602А (CEC-L-51-T-95) Для всего класса В введено новое испытание на склонность к пенообразованию при 150°C.
ACEA B4–98 — новая категория, предназначенная для применения в дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива легковых автомобилей и фургонов; базовые требования совпадают с требованиями категории В2–98; дополнительно проводится испытание в четырехцилиндровом двигателе VW DI с непосредственным впрыском топлива (CEC-L-51-T-96) объемом 1.9 литра.
В феврале 2002 года ACEA опубликовала новый свод требований к моторным маслам — ACEA 2002.
Основные изменения по сравнению с предыдущими стандартами ACEA 98 и ACEA 99 выражены в более жестких требованиях к маслам для дизельных двигателей с прямым впрыском топлива(B4/B5), к требованиям по продлённому интервалу замены масла, а также требования к маслам по совместимости с компонентами системы очистки выхлопных газов двигателя. Также введена в обиход новая категория В5.
В5–2002 — новейшая категория для масел с высочайшими эксплуатационными свойствами для дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков (автобусов); с сверх удлиненным интервалом замены, допускающих применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (2,9–3,5 мПа×с), благодаря чему достигается достаточно высокая степень экономии топлива. Эти масла могут не подходить для некоторых двигателей. При необходимости смотрите инструкцию по пользованию автомобилем.

Стандарты ILSAC

Японская Ассоциация Автомобилестроителей (JAMA), а также представители Компаний DaimlerChrysler, Ford, GM (AAMA) создали организацию, которую назвали «Международный Комитет по Стандартизации и Одобрению Смазочных Материалов» ILSAC (International Lubricants Standardization Approval Committee).
От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC-GF 1, ILSAC-GF 2, ILSAC-GF 3.

Надеемся, что теперь Вам стало полегче понимать, что значат мудреные знаки в названии масла. В любом случае, покупайте только в проверенных магазинах, потому что некачественный “левак” убьет мотор весьма
 быстро.

По материалам  сайта www.autogid.co.il

Tags: , , ,

Leave a comment

Автомобильный портал www.autogid.co.il представляет:Автопарк Романа Абрамовича (8 фото) 
Mercedes-Benz S 600 PULLMAN

Автопарк Абрамовича (8 фото)

Автопарк Абрамовича (8 фото)

Автопарк Абрамовича (8 фото)

Bentley Brooklands

Автопарк Абрамовича (8 фото)

Автопарк Абрамовича (8 фото)

Porsche Carrera GT

Автопарк Абрамовича (8 фото)

Aston Martin DB7

Автопарк Абрамовича (8 фото)

Ferrari FXX

Автопарк Абрамовича (8 фото)

По материалам автомобильного портала www.autogid.co.il

Tags: , , ,

Leave a comment
 

Названы самые женские автомобили 2007 года
www.autogid.co.il представляет:Названы самые женские автомобили 2007 года 
В чем для дамы главное сходство автомобиля и мужчины? Ответ очевиден: обоих женщины выбирают особо тщательно и придирчиво. К тому же надо признать, что в отличие от представителей сильного пола, автомобиль - спутник покорный, и в его преданности можно быть уверенной на все 100%. И если на вопрос "Каких мужчин любят женщины?" за всю историю человечества так никто точно и не ответил, то сказать, какие автомобили предпочитают самые роскошные женщины мира, вполне реально.

Чтобы узнать, наконец, какие железные кони вместо настоящих белых живут в сердцах и гаражах современных представительниц прекрасного пола, известная консалтинговая компания J.D.Power провела исследование, в ходе которого выяснила, какие машины покупались женщинами чаще всего в 2007 году. Одновременно сотрудниками компании было выяснено, какие автомобили стали самыми популярными в этом году у мужчин, но это на данный момент не так важно. Скажем лишь, что рассуждая на тему различия между полами, имейте в виду, что если "самым мужским" автомобилем оказался Audi RS4, то "самый женский" – это Volvo S40.

Названы самые женские автомобили 2007 годаИсследование, естественно, проходило на территории США, однако по его результатам можно смело судить об общей тенденции. Ни для кого не секрет, что мужчины выбирают себе автомобиль сердцем, а женщины головой. В топ-10 женских автомобилей, который составили американцы из J.D.Power & Associates, не попал ни один спорткар. Вместо них там оказались чувствительные, легко управляемые легковушки и маленькие джипы, делающие акцент на безопасности, качестве, надежности и цене.

Названы самые женские автомобили 2007 годаКонечно, нельзя утверждать, что все женщины боятся быстрой езды, однако те, которые любят, скорее исключение из правила. Зато надежные шведские машинки Volvo, как выяснилось, будоражат воображение не одного миллиона современных женщин. Кроме S40, занявшего лидирующую позицию с показателем 53% по количеству приобретений женщинами, универсал V50 и седан S60 попали на 7-е и 9-е места соответственно. Таким образом, Volvo стал самым популярным luxury-брендом у женщин.

Названы самые женские автомобили 2007 годаВторым luxury-брендом стал японский Lexus. Если Volvo ассоциируется с безопасностью, то Lexus - это синоним качества и надежности. Две модели этой марки попали на 3-е место (IS 250 приобрело 47,7% женщин) и 6-е (RX понравился 46,9%). Lexus уже 7-й год подряд признается самым продаваемым luxury-брендом в Америке. Популярность у женщин модели RX можно объяснить удобством машины для семейного пользования.

Серебро в топ-10 взял Jaguar X-Type, большая половина проданных машин которого досталась женщинам (51,2%). В список также попали Mersedes-Benz класса "C" (47,2%) и BMW X3 (44,6%). 4-е и 8-е позиции в рейтинге заняли автомобили марки Acura (североамериканское подразделение концерна Honda), но в России официально они не продаются.

 
В чем для дамы главное сходство

автомобиля и мужчины? Ответ очевиден: обоих женщины выбирают особо тщательно и придирчиво. К тому же надо признать, что в отличие от представителей сильного пола, автомобиль - спутник покорный, и в его преданности можно быть уверенной на все 100%. И если на вопрос "Каких мужчин любят женщины?" за всю историю человечества так никто точно и не ответил, то сказать, какие автомобили предпочитают самые роскошные женщины мира, вполне реально.

Чтобы узнать, наконец, какие железные кони вместо настоящих белых живут в сердцах и гаражах современных представительниц прекрасного пола, известная консалтинговая компания J.D.Power провела исследование, в ходе которого выяснила, какие машины покупались женщинами чаще всего в 2007 году. Одновременно сотрудниками компании было выяснено, какие автомобили стали самыми популярными в этом году у мужчин, но это на данный момент не так важно. Скажем лишь, что рассуждая на тему различия между полами, имейте в виду, что если "самым мужским" автомобилем оказался Audi RS4, то "самый женский" – это Volvo S40.

Названы самые женские автомобили 2007 годаИсследование, естественно, проходило на территории США, однако по его результатам можно смело судить об общей тенденции. Ни для кого не секрет, что мужчины выбирают себе автомобиль сердцем, а женщины головой. В топ-10 женских автомобилей, который составили американцы из J.D.Power & Associates, не попал ни один спорткар. Вместо них там оказались чувствительные, легко управляемые легковушки и маленькие джипы, делающие акцент на безопасности, качестве, надежности и цене.

Названы самые женские автомобили 2007 годаКонечно, нельзя утверждать, что все женщины боятся быстрой езды, однако те, которые любят, скорее исключение из правила. Зато надежные шведские машинки Volvo, как выяснилось, будоражат воображение не одного миллиона современных женщин. Кроме S40, занявшего лидирующую позицию с показателем 53% по количеству приобретений женщинами, универсал V50 и седан S60 попали на 7-е и 9-е места соответственно. Таким образом, Volvo стал самым популярным luxury-брендом у женщин.

Названы самые женские автомобили 2007 годаВторым luxury-брендом стал японский Lexus. Если Volvo ассоциируется с безопасностью, то Lexus - это синоним качества и надежности. Две модели этой марки попали на 3-е место (IS 250 приобрело 47,7% женщин) и 6-е (RX понравился 46,9%). Lexus уже 7-й год подряд признается самым продаваемым luxury-брендом в Америке. Популярность у женщин модели RX можно объяснить удобством машины для семейного пользования.

Серебро в топ-10 взял Jaguar X-Type, большая половина проданных машин которого досталась женщинам (51,2%). В список также попали Mersedes-Benz класса "C" (47,2%) и BMW X3 (44,6%). 4-е и 8-е позиции в рейтинге заняли автомобили марки Acura (североамериканское подразделение концерна Honda), но в России официально они не продаются.

Tags:

Leave a comment
 

Новость от www.autogid.co.il
FIAT 500 стал автомобилем года. И это не шутка!


Авто года выбирают 58 ведущих журналистов Европы, среди них есть и наши соотечественники. Кто из них проголосовал за «итальянскую малышку»?
Вообще как показывает статистика все журналисты как один патриоты и все охотнее голосуют за свои автомобили, нежили за другие. Но FIAT 500 считался фаворитом гонки с самого начала. Его дизайн признан европейцами лучшим. К тому же маленькая городская машинка - тип автомобилей, который очень популярен на европейском рынке. У этого клопа даже с безопасностью у которой все в порядке. На своем краш-тесте от EuroNCAP он получил пять звездочек, максимальную оценку.

 42 журналиста поставили FIAT 500 на первое место. Даже три немца проголосовали за FIAT всеми возможными баллами. И только один португалец совсем не оценил мини-кар, не дав ему ни одного балла.

А вот так выглядит вся таблица «Автомобиль года» (Car of the Year) 2008


2.  – FIAT 500
3.  – Mazda2
4.  – Ford Mondeo
5.  – Kia Cee’d
6.  – Nissan Qashqai
7.  – Mercedes C-класса
8.  – Peugeot 308

Mazda2 – тоже городская машинка, но японцам традиционно трудно победить в Европе. Японцы становились лучшими лишь трижды: в 1993 году «Автомобилем года» стала Nissan Micra, в 2000-м – Toyota Yaris и в 2005-м – Toyota Prius.

Ford Mondeo – для Европы он слишком большой. Поэтому всего лишь третье место. По тем же причинам недолюбливают и Nissan Qashqai. В Европе хорошие дороги везде и проходимость внедорожника там ни к чему. Kia Cee’d попала в список за прорыв на европейском рынке. Две марки, замыкающие список, оказались слишком дороги для рядового европейца. 

Tags:

Leave a comment
Израильский автомобильный портал www.autogid.co.il сообщает
 Nissan ведет разработку новой технологии окраски автомобилей. Особенность новой краски будет не в каком-то необычном цвете. По словам японцев, уже скоро автомобили будут окрашивать новой парамагнитной краской – под слоем лака будет находиться специальное покрытие,
содержащее частицы окисла железа и ряд других веществ (Nissan пока до конца не раскрывает все особенности новой системы окраски). И благодаря этому первому покрытию водитель сможет при помощи дисплея в салоне самостоятельно менять цвет автомобиля – благодаря электрическому току, который будет воздействовать на лакокрасочную основу, цвет кузова будет становится другим!

В Nissan уверены, что новая система позволит водителю самостоятельно окрашивать автомобиль в какой угодно цвет, доступный восприятию. Причем окраску машины можно будет менять по несколько раз в день.

Tags:

Leave a comment